據彭博新聞社網站1月20日報道，美國已禁止購買中國電池。這項規定是去年12月22日通過的“2024財年國防授權法案”的一部分，這項規定將從2027年10月起開始，規定禁止美國國防部從寧德時代（CATL）、比亞迪（BYD）和其他四家中國公司采購電池。另外四家包括遠景能源、億緯鋰能、國軒高科和海辰儲能。
圖源：2024財年國防授權法案
從內部分析來看，這一舉措表明：美國國會正試圖進一步推動五角大樓供應鏈與中國 “脫鉤”。不過，這次的禁令，可謂又想“脫鉤”，又怕“打臉”，期限上調至三年后，框定國防部的范圍，還對福特汽車、特斯拉等公司的商業采購訂單“網開一面”。
雖然該禁令并不適用于商業采購，但基于今年是美國的大選之年，兩黨拿中國說事，大打‘中國牌’的操作一定只增不減，早在去年12月，美國共和黨參議員特德·克魯茲和馬爾科·盧比奧曾致信國防部長奧斯汀就聲稱使用中國企業制造的電池會增加“安全風險”。
關于美國的這些不當行為，外交部發言人汪文斌對美國政客發出了三連反問：
1、為什么在沒有任何證據的情況下一味指責中國企業威脅美國國家安全？
2、為什么美國國家安全威脅的矛頭總是指向中國各行各業的領軍企業呢？
3、為什么其他國家明明沒有感到中國產品構成威脅，美國還要脅迫他們對中國企業進行封殺呢？
汪文斌指出，美國部分政客的被害妄想癥是越來越嚴重了，不斷鼓吹中國威脅，推動對中國企業施加限制。本質上來看是遏制中國發展?？傮w來說，美國市場的政策多變情況以及對中國電動車和電池的不斷打壓，也會讓美國的一些電動車以及電池生產商失去中國這個巨大的市場。
中國威脅論：于人無益，于己不利
眾所周知，在全球電動汽車電池供應鏈中，中國享有重要地位。得益于中國企業致力于創新投入，其生產的電動汽車電池質量好，價格低，產量足，占據了全球75%的生產量，在全球十大電池供應商中，中國企業就占到了7家，相比同類產品，中國制造的電池價格更低，使用壽命更長，安全性能更高。
去年，美國國會通過一項氣候法案，為促進該國電動汽車產業發展，提供了數十億美元的稅惠支持。但如果用于電動汽車的重要礦物及電池組件產自“受關注外國實體”，就無法獲得全額稅免待遇。這里的“受關注外國實體”，就是中國。
據悉，除了電動汽車之外，拜登政府還正在協商提高與清潔能源相關產品的關稅，很有可能將太陽能發電相關產品、電動汽車用電池組等也作為關稅上調對象。
其實對于美國“2024財年國防授權法案”中包含的多項涉華消極條款，中國外交部去年12月26日表示強烈不滿和堅決反對，并向美方提出嚴正交涉。外交部發言人表示，該法案渲染中國威脅，打壓中國企業，限制中美正常經貿往來和人文交流，不符合任何一方利益。
“我們敦促美方同中方相向而行，落實好中美元首舊金山會晤達成的重要成果和共識，不得實施上述法案涉華消極條款。如美方一意孤行，中方將采取堅決有力措施，堅定捍衛自身主權安全發展利益。”毛寧說。
特斯拉汗流浹背，緊急求助中企！
讓人更為哭笑不得的是，據《日本經濟新聞》報道，僅僅過了24小時美國大型電動汽車公司特斯拉從中國進口基礎零部件用于制造新型電池。
報道稱，特斯拉用于其新型電動汽車Cybertruck的電池正極材料是從中國企業采購的。由于Cybertruck量產陷入僵局，特斯拉緊急求助中國企業提供零部件。
報道指出，拜登政府的目標是將中國企業排除在美國電動汽車供應鏈之外，而特斯拉的案例說明，這對美國企業來說難以實現。
這一場緊急求助就是美國政府和國會干擾市場秩序的結果，特斯拉也并非唯一一家受到影響的美國企業，其他幾家公司也紛紛尋求從中國進口關鍵零部件。這一現象表明，中國在電動汽車領域的技術和供應鏈優勢不容小覷。在硅光子全球市場預計以高速增長的情況下，美國汽車制造商不得不依賴中國的技術和資源，以確保他們的電動汽車項目能夠順利進行。
總體來說，中國的電池企業在美國市場取得成功的概率不低，只是還有很長的路要走而已，美國禁令背后的爭議性問題也還需要更多的討論和研究，以找到平衡各方利益的解決方案。
